先日入線したマイクロのE852のはなしから。
当鉄道での西武のE851は10年程前にKATOの仕様を貨物列車で入線させています。
偶然ほぼ同じプロトタイプのE851が揃いましたが、今回の入線を機に2両を並べてメーカー毎の差異を見てみようと思い立ちました。
どちらもカラーリングは同じですが、マイクロの方が色が若干淡目であることと、KATOの仕様には屋根の中央にあるアンテナがマイクロにはない事が誰にでもすぐにわかる鑑別点です。
正面を見るとテールランプはマイクロの方がやや大きめ。一方でKATOの前面は開放テコが別パーツ化され細密感を出しています。
（但しマイクロの方にも取付孔が開いているので開放てこが取れてしまった可能性もあります）
後、マイクロにはでかいスノープラウが存在感を放っていますし、台車のモールドもKATOより強めで重厚感はあります。
(逆にKATOの方がスノープラウが欠落している可能性もあります。何しろこちらも中古でしたから)
スカート周りのモールドにも少なからず差異が観られますがこの辺りは実車の時期と造形上の解釈の違いもあるのかもしれません。
屋根上の造形はほぼ互角。但しマイクロの方はTOMIXのパンタを積んでいるのでその辺は差っ引いてください（汗）
走行性は年式の差もあるのですがどちらも不満は感じません。
結論を書くならKATOとマイクロの間に大きな差は感じられず、どちらを選んでも実用上の問題は少ない気がします。
後は個人の造形の好みで良いと思った方を選んでも良いのではないかと。わたし的な結論は「迷ったら両方買っても後悔はしなさそう」です。
それにしてもE851は1両目を入線させた時にはちょっと変わり種のロコが入ったくらいにしか感じていなかったのですがこうしてメーカーの異なる2両目が入線すると2列車での行き違いができるだけに広がりが出てただのエンドレスのレイアウトが結構生き生きして見えるのが面白いです。
（KATOのE851が牽引しているのは一応セメントタンカーですが、これまたバラでまとめ買いしていた三菱と日立がちゃんぽんしたホキ編成です、この辺はあくまで雰囲気重視ということで汗）
